12月12日14時30分，隨著大運站—嶂背站區間最後一對鋼軌接頭順利焊接完成，深圳軌道交通四期工程最長線路——地鐵14號線長軌通裏程碑節點順利完成，全線實現無縫線路焊接，為後續全線電通、聯調聯試、熱滑等關鍵節點提供了施工條件，為2022年年底開通試運營奠定了堅實基礎。

深圳地鐵14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站，全線50.34公裏，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座，線路采用全自動運行，最高設計速度為120km/h，車輛采用A型車8輛編組。14號線區間軌道工程長109km，正線道岔50組，全部采用裝配式預製板道床。按照環評要求,地鐵14號線根據線路周邊環境軌道采用不同減振道床，其中，一般中等減振整體道床占比52.87%，高等減振整體道床占比27.15%，特殊減振整體道床占比19.98%。

在深圳地鐵集團的統籌指揮、中鐵南方的精心組織下，鋪軌單位中鐵三局、中鐵五局優化施工策劃、強化資源配置，克服部分區間移交滯後、長大區間多、線長麵多等困難，根據預製板靈活施工的特點，利用盾構井、中間風井等增加作業麵，加大資源投入，高峰期間全線2000餘名參建人員晝夜奮戰，47個作業麵同時展開鋪軌作業。在施工過程中，項目投入了17台新能源軌道車、49台自變形輪胎式鋪軌車、25台自變形輪胎式混凝土罐車、15台自適應斷麵軌道板運輸車、7台焊軌機等設備，確保了14號線軌道工程施工優質高效推進，順利實現了“10.30短軌通、11.30長軌通”的節點目標。

深圳地鐵集團踐行行業工業化、信息化、綠色裝配式發展理念，以14號線軌道工程為依托，製定了適合深圳市城市軌道交通預製軌道板道床的統一標準。地鐵14號線全線預製板道床采用工廠化生產、現場機械化施工，建設了國內最先進的流水機組法智能製造生產線，應用了地鐵軌行區主動安全智慧管控架構，為鋪設內實外美的道床結構和舒適平順的軌道線路提供了有力保障。

截至目前，深圳地鐵14號線全線區間已全部貫通，全線車站全部封頂，常規機電安裝全麵開展，設備區裝修基本完成，公共區裝修正在啟動，係統工程有序推進中，線路預計1月中旬實現首調段熱滑。

（原標題《深圳地鐵14號線實現雙線“長軌通”》）

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